中国网5月30（记者蔡彬）一座建在山上的城市，一座座穿山隧道，打破了一个又一个交通壁垒，实现了“天堑变通途”。而这些通达的交通背后，是重庆城投的建设者们随处可见的身影。
5月29日，2023年全国百家重点网络媒体记者走进重庆科学城隧道、金凤隧道，一探山城重庆“凿洞”背后的故事。
这条特长特大隧道成为隧道标杆
科学城工程为市级重点建设项目，西起坪山大道与渝遂高速相交的西山立交，往东穿越中梁山山脉，止于内环红槽房立交，接沙坪坝区天梨路，线路全长6．8公里，计划工期为54个月，工程总投资40亿元。其中隧道长4．1km，设计为分离式双洞隧道，双向六车道，设计速度80km／h，预计2025年建成投用。
据了解，科学城隧道项目的建设，几乎面临隧道穿越山体时能遇到的所有风险。因为属于特长特大断面市政山岭隧道，地质条件复杂：沿线地形起伏，发育有18条断层；存在冒顶塌方、涌水突泥等潜在隐患，是全线控制性重难点工程。不仅如此，该项目与7条铁路相交，其中现有3条运营铁路隧道，下穿井西线铁路处，最小净距为7．1米，实施难度极大。
尽管挑战如此之大，但隧道在各方的努力下进展顺利。今年3月末，中国工程院院士杜彦良、郑颖人及同济大学教授黄宏伟等专家，专程从外地“打飞的”前来，为科学城隧道建设“把脉问诊”。
截至目前，科学城隧道一标段双洞掘进过半。工程建成后，该项目既能串联璧山、西永以及沙坪坝等区域，也能为既有大学城隧道分流，同时能有效缓解西永组团内部路网承担的过境交通压力，进一步推动成渝地区双城经济圈发展，项目建设意义重大。
技术创新攻克一个又一个人难题
金凤隧道工程西起璧山区黛山大道，东止于重庆高新区高新大道。项目建成，将缓解璧山隧道、成渝高速缙云隧道的通行压力，进一步完善主城都市区西部路网结构，推动西部（重庆）科学城、成渝地区双城经济圈建设。
金凤隧道为左、右线分离式隧道，长3公里。其设计车速为60公里／小时，几分钟就能走个来回。据悉，金凤隧道穿越缙云山，地质情况复杂。主要地质以砂岩为主，夹泥岩、页岩及煤线；局部段落岩体较破碎，裂隙发育，存在低瓦斯，且下穿农家乐房屋、水库、鱼塘等多处构筑物，施工干扰大，安全风险高。此外，项目还涉及2根军用光缆、10kv高压线、D159／D711高压燃气管道、排水、雨水管网等改造与防护，拆迁量大、难度大。项目与既有道路交叉较多，交通疏解复杂，受征拆及沿线管网迁改进度影响，会多次分段施工，组织协调难度大。为攻破难题，重庆城投建设公司和联合施工单位中铁隧道局等参建单位多次协调项目建设的用地问题，反复论证协商，用技术创新攻下技术难题，坚持安全质量并重，发挥专业优势，优化资源配置，确保各项既定节点目标的全面完成。
截至目前，隧道主体结构已全部结束，正在进行沟槽、消防、机电等附属工程施工。路基填筑完成90％，路面已开始施作。从2021年3月18日正式施工，2021年4月9日开始进洞，到2023年2月15日首跨钢箱梁架设，两年多来，金凤隧道工程的每一步，都承载着期待。
逐梦“中国速度”为城市建设注入强劲动力
每一条道路的变迁、每一座桥梁的建设，都刻印着城市发展的脉络。
从横跨嘉陵江融于山水间的“网红”千厮门大桥到藏于深山的桥梁隧道，重庆“8D魔幻城市”的背后是重庆城投建设者们默默的奉献。
据介绍，负责隧道工程项目的重庆城投基础设施建设有限公司，成立于2020年，履行重庆市政府赋予重庆城投集团的城市基础设施“总承包、总代建”职能，主要承担跨江大桥、穿山隧道、城市快速路等市级重大项目建设。公司以发挥城市基础设施建设主力军作用为使命，以投资建设25座跨江大桥、5座特长隧道、121座立交、366公里市政道路为起点，积极投身于成渝地区双城经济圈建设，服务“一圈两群”协调发展，助力西部（重庆）科学城建设。将城市建设从一锤锤地击打，变成堆“积木”的数字化操作。在时代洪流中书写着担当和奋进的故事。
