过去，是传统车企的天下，新晋品牌很难立足。新能源电动时代再次到来，新势力抢滩登陆，一时间营造出传统车企要没落的假象。但当第一波海浪退去，我们会发现传统车企早已等候多时，静待时机成熟。
电动车早在20世纪10年代就出现过，1912年凯迪拉克推出电启动的燃油车型之后，电动车的优势逐渐减弱，最终燃油车获胜。不过，在长达百年的燃油车历史中，通用汽车没有停下对电动车探索。从石油危机爆发的90年代，通用汽车开始研发电动车，最初的实验车型EV1，到BEV2的BoltEV，再到现在的Ultium奥特能平台，通用汽车对电动平台构建已经很有经验。如果对当年EV1那段历史感兴趣，可以找一部纪录片《谁杀死了电动车》看看。话有些扯远了，回到今天主角凯迪拉克LYRIQ锐歌，他是国内首款出自奥特能平台的车型。关于奥特能平台特点在此不做赘述，总之记住这套平台集成度很高、很先进，安全、技术问题无需多虑。
当看到锐歌之后，不得不佩服传统车企在设计层面的功力，我只想用“惊艳”去形容这款车。前脸复杂的线条融合在一起具有未来感，解锁后由格栅到大灯的“流光星雨”式灯语毫不逊色他人，更没想到远近光灯竟然是分立两侧的竖条灯组，再一次证明玩灯凯迪拉克也有一手。封闭的黑晶光曜前格栅与转向灯融合，造型上沿袭凯迪拉克标志性的盾型设计。静态下通过灯光显示不同，格栅分为光曜套装和运动套装。遗憾的是因国内法规问题，行驶中前格栅灯组不能像海外版一直点亮。
为了延续传统豪华SUV风格，车侧没有过分迎合电动化平台的设计方式，仍采用长车头、短前悬设计手法。整车长度5003毫米，宽度控制在1977毫米，没有为拓展车内空间而失去行车便利性。全系标配20英寸轮辋，轮胎是米其林专为电动车开发的e聆悦，主打舒适、静音、长续航。车门开启方式很有意思，常规门把手变成一个开关，按下之后车门会自动打开一条缝隙，然后前排需要再拉窗边的小把手打开车门，而后排只能“抠门”开启。这种开启方式很有创新性和仪式感，但又一个命题讨论摆在我们面前：车门把手原本存在的意义是什么？
抛开车门上的小纠结，尾部设计同样让人惊艳。尾窗倾斜的线条像Coupe风格，从C柱延展并贯穿上部的灯带设计太独特了，也许只有开放的美系品牌才敢如此设计。不过，还是因国内法规问题，上部灯组不能使用海外版的红色灯光，换成了亮黄光的转向灯，而红色的刹车灯移到下部两侧，形成凯迪拉克经典的竖条状尾灯，以致敬1967年凯迪拉克Eldorado。当然，静态时整体尾灯组与前脸同样带有迎宾灯语。
惊艳不止于外观设计，内饰也让人对新一代凯迪拉克有所改观。首先是细节处理，车外解锁后中控屏后方的徽标呼吸灯会被点亮，位置正好与前格栅发光徽标处在同一直线上，这个细节在夜晚会很明显。其次，打开车门后，带有车型轮廓的发光迎宾踏板和中控侧面的水鸟徽标，再次展现凯迪拉克百年的传承基因。同时，作为豪华车该有的用料也没缺少。内饰覆盖的天然真木饰板通过雕刻工艺，呈现阳光穿透灌木的投影效果，配合26种氛围灯实现多彩变化。另外，晶钻中控旋钮、复古纹理的波轮和空调旋钮等装饰，都在潜移默化的从视觉上表达新一代美式豪华。
之前，大家抱怨凯迪拉克内饰老气，现在直接从仪表到中控一整块屏幕安排上，33.8英寸曲面屏，9K像素、10亿种色彩显示，真正的联屏，显示清晰度极高。显示器车机芯片是高通骁龙8155，目前为止顶级的车用芯片，所以运算速度不成问题，操作也不会有卡顿现象。
车机做了本土化适用，搭载基于百度的智能系统，内置百度导航、酷我音乐、爱奇艺、智能家居互联等功能，扩展APP和后期OTA远程升级也不在话下。车机操作除了直接使用触屏外，也可通过中央扶手前方的水晶旋钮操作。当然，最为便捷的是直接语音操作，支持全车多轮对话和免唤醒功能，能控制车窗、空调、导航、音乐等常用功能。如果还是对手机情有独钟，也提供无线CarPlay等手机互联功能。
配置不用多说，座椅加热/通风/按摩/记忆、方向盘加热，带遮阳帘的全景天幕、手机无线充电，多色氛围灯、流媒体后视镜等都是全系标配。中高配后排有座椅加热，三区空调等功能。音响从BOSE换成了品牌知名度更高阶的AKG，全车带有包括头枕双扬声器的19个扬声器，音质提升不少，终于不再过多去渲染重低音，更重视中高音，适合听一些古典、人声等音乐，符合豪华车的身份。
3094毫米轴距使得锐歌前、后排腿部空间毫无压力，只是后排头部空间因造型问题稍显局促，后排中间地板是纯平的不需纠结。座椅是传统凯迪拉克的风格，宽宽大大的，舒适度不错，后排坐垫也能给腿部足够支撑。只是作为顶配车型，中央扶手处少了些提升档次感的后排控制按键和后排可控的屏幕。电控尾门开启通过轻按车标完成，行李厢空间521升，放倒后排座椅能扩展到1549升，形成一个近乎纯平的储物空间。
动力方面锐歌三款车型提供两种动力，长续航版采用后置后驱单电机，最大功率347马力，最大扭矩440牛米；高性能版是双电机四驱，最大功率510马力，最大扭矩710牛米。这次试驾的是长续航后驱版，也是锐歌的主推车型。从整体驾驶看，这台车表现更像一台传统燃油车，旅行模式下加速不激进，只要不是将加速踏板一脚踩到底，动力是循序渐进的往上走，很稳很舒服，不会让车内乘客有难受的眩晕感。除非想疯狂一把，调到运动模式，他也能瞬间有猛兽出笼的疯狂感。这再次体现传统厂商和新势力的不同，不会过分的去放大电动车本应该有的加速度，而失去对整体驾乘的综合表现。
方向盘带有动能回收拨片，之前的CT6混动车型上有过，但锐歌更加进化，只需向内拉拨片，根据手控的力度调节回收大小。回收力度不突兀，可以配合减速辅助使用。底盘调校偏重舒适性，符合豪华中大型SUV定位。行驶当中减振基本上能过滤掉来自路面的大多振动，有豪华车的厚重感。由于重心偏低，虽然体格很大，但悬架支撑表现还不错，当然也不能过分要求他对侧倾控制有多好。静音表现是凯迪拉克一直擅长的，去掉发动机噪音后，车内安静程度更好了，电机的啸叫声也被压制很低。旅行模式和运动模式自带音效，加速时会有科幻版的声效氛围。
关于自动驾驶辅助方面，全系标配ACC自适应巡航、车道偏离、后方预警制动等功能。通用SuperCruise超级辅助驾驶系统也将全系标配，依托高精地图和全车6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，能在规定范围内实现脱手自动驾驶辅助功能。这套系统会在明年通过OTA向用户推送开启。
最后，聊聊如何选择锐歌提供的三款配置车型，两款653公里后驱长续航版，和一款608公里四驱高性能版。如果对Nappa打孔真皮座椅、分段全景天窗、后排座椅加热、三区空调、方向盘电动调节没有强烈需求，直接选43.97万元的入门后驱长续航豪华版。剩下的两款后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版，最大区别就是动力表现，售价45.97、47.97万元，就看你侧重哪方面了。
