文·本刊记者曹婷
《国资报告》杂志2023年第11期
当前，以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航建设，正逐步实现对民航全要素、全流程、全场景进行数字化处理、智能化响应和智慧化支撑，全方位重塑民航业的形态、模式和格局，已成为全球航空业新一轮发展的主导趋势。
从空中Wi-Fi覆盖到跨航司中转行李直挂，从通关一次检到无纸化出行……作为我国民航业的国家队、主力军，中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）、中国南方航空集团有限公司（以下简称“南航”）、中国民航信息集团有限公司（以下简称“中国航信”）、中国航空油料集团有限公司（以下简称“中国航油”）等中央企业近年来积极拥抱数字化浪潮，大力推动智慧民航建设，构筑自身竞争新优势，促进企业由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，大幅度提升了旅客乘机出行体验，有力服务和支撑了民航高质量发展，构建智慧民航新生态，运营更高效，乘客更舒心。
智慧赋能出行
像发朋友圈一样设置飞行状态——近日航旅纵横APP的飞行状态设定功能得到广大旅客一致好评。新浪网友“酒侠RAINY”说，“用航旅纵横APP值机，可以设定飞行状态，给任何一个座位留言，我这个社牛居然有选项，希望我旁边座位也来一位社牛，这种设计超暖”。
由中国航信推出的航旅纵横APP，契合旅客出行的时代诉求，增加了“自选飞行状态”功能，包含旅行、出差、带娃等，每个状态对应不同的图标样式。旅客可在值机选座时设置及变更自己的状态，状态设置后同航班旅客都可以看见。这样旅客根据自己和他人的状态选择邻座旅客，精准选座增加出行趣味，升级乘机出行体验。
不只终端服务产品更加“智慧”。作为智慧民航建设的先行者之一，东航立足实际，坚持数字化创新驱动企业高质量发展，通过建设新能力、孵化新产品、构建新生态，以数字化为过程、实现智慧化为结果，奋力打造“智慧航空”，为行业外延式拓展进行了一系列探索实践和创新突破。
东航机载卫星互联网在国内属于颇具创新性的特色服务之一。早在2014年7月，东航改装的首架空客A330飞机就完成了中国民航史上首次空地互联商业测试飞行。随着空中互联技术不断升级，东航把客舱网速提高了8倍，陆续完成了105架宽体机的空地互联改装与引进，覆盖全部欧美澳远程国际航线和重要国内商务航线，其互联机队规模、航班数量、用户人数均为全国第一、亚洲领先。
中国航信在国内200多家机场积极推进电子通关、自助值机、人脸识别等新技术应用，实现全流程无纸化通关，使“一证通关”“一张脸走遍机场”成为现实，累计节约旅客时间成本5亿多小时。在不断提升订座、离港、航司、结算等核心系统效能的同时，搭建机场协同决策系统，大幅提高了航班正点率。研发的行李全流程跟踪系统和中转旅客服务平台，解决了长期困扰民航旅客行李丢失、中转时间长等问题。
“全程刷脸通行太方便了！”“跨航司中转也无须转行李，非常高效。”不少旅客对我国民航的智慧出行非常满意。知名旅游博主勾文龙告诉《国资报告》记者：“国内各大航司我都体验过，相比前些年，智慧民航的主要感受在飞行APP和机场服务中，现如今机场的智能安检、智能托运等，让出行体验更舒心便捷。”
中国航空运输协会监事长刘树国表示，在民航领域，央企是智慧民航建设的重要实践主体，充分发挥了技术支撑和创新引领作用，不仅给广大旅客带来了更便捷的美好出行体验，而且大大提升了民航安全运行效率，降低了运营成本，有力促进了民航高质量发展。
升级数字管理
今年暑期，中国东航研发出“飞机地面牵引避撞装置”，融合三维点云、AI识别、电子围栏等多种技术，实现对飞机牵引作业区域碰擦风险的自动预警，帮助牵引车安全拖曳飞机。记者了解到，东航通过对机坪上“人机料法环”的仿真映射，在实现数据互联互通基础上，推动机坪资源的高度集中共享，基于现有设施设备预计能提高15%的使用效率，并能有效支撑包括飞机地面牵引避撞装置、AR智能辅助维修、智能互联机库等智慧应用落地。
“数字机坪拥有巨大的想象空间，将是未来民航提高运营效率和安全性的重要抓手。”东航信息部总经理高志东介绍，数字机坪正在从概念设计向现实快速转变，需要各方秉持共商共建共享的发展理念参与建设工作。
北京大兴机场投运时，在全国首次使用了由中国航信开发的货运安检信息管理系统（简称“CSIS”）。按照“同一安检主体、同一信息系统、同一管理平台、同一安检模式、同一安检标准”原则，CSIS有效解决了多家安检主体并存的安检尺度不一等问题，过检效率是传统通道判图过检效率的3倍。目前，CSIS已经陆续在上海东航货站、深圳宝安机场、成都天府机场、重庆江北机场等几十家机场（货站）实施和上线。
在航旅纵横等技术改进项目上，中国航信加快优化智能系统完善步伐，例如应用ACDM系统作为大型机场运管委建设运行的基础支撑平台，为运管委的基础管理和多单位高效协同提供技术手段。例如，青岛胶东机场运行指挥中心仅需3人，即可覆盖从航班计划到航班管理、资源分配、应急管理、运营监管的全指挥工作；实现机位、登机口、值机柜台等资源自动分配，减少指挥员90%的分配时间；对45个地面保障环节进行精确化管理；航班计划自动制作，由每天4—5个小时降低至10分钟；航班地面服务保障正常率提升5%，各保障部门运行效率平均提升12%，工作人员劳动强度平均降低8%；国内航班配载信息由人工录入变为自动导入，极大提高了工作效率。
《国资报告》记者了解到，中国航信还研发建立了机场OneID生物识别服务平台、全国机场共用旅客服务平台、机场中台、中转旅客服务平台、机场数字孪生等系列项目，为智慧机场注入源源不断的动能。目前OneID生物识别服务平台在20余家机场应用，促进“旅客出行一张脸”智慧出行目标的快速达成。
中国航空油料集团公司的加油员手持智慧航油加油平板，加油结束后进行复核检查。
作为“民航强国”战略实施的重要保障单位，中国航油建设了智慧航油系统，融合加注作业、销售结算和客户服务于一体，贯穿供应链上下游。在与数字技术深度融合的过程中，中国航油还推动行业内外产业链及创新链主体参与协作，合力推动智慧航油生态圈建设。目前，智慧航油系统已实现了与空管、南航等多家国内外航空公司、机场，以及银行系统对接。
多方协同发力
智能时代，掌握了数字化发展的主动权，就占领了未来发展的制高点。智慧民航建设是我国民航在新发展阶段实施创新驱动发展战略，培育扩大行业发展新空间，提升行业安全发展质量的重要推动力和主攻方向。当前我国明确提出，坚持智慧民航建设为主线，到2035年实现出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，全面形成智慧民航生态圈。
近年来，中国民用航空局加快推进数字技术创新应用，以智慧民航建设推动行业高质量发展，发布了《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》《推进新型基础设施建设五年行动方案》《中国新一代智慧民航自主创新联合行动计划纲要》《智慧民航建设路线图》《关于民航大数据建设发展的指导意见》等一系列文件。如今，智慧民航建设顶层设计架构不断完善，行业内外各相关单位大胆探索，智慧民航建设的发展基础不断夯实。
随着工作不断深入，智慧民航建设仍面临着不少问题和挑战。今年7月，中国民航局发展计划司相关负责人公开表示，数据共享和数据流通水平有待提升，单位间、部门间数据孤岛、数据共享壁垒问题突出；资源统筹协同有待加强，运行资源的统筹调度、协同管理依然存在较大问题等。
东航相关负责人指出，从整个交通体系来看，数据要素共通共享机制尚未有效建立，需要由主管部门牵头，探索安全规范的数据跨界流动方式，提升全系统数据要素的共享性和普惠性，实现标准、管理、服务、信息“软联通”，加快实现一站式购票、安检互认、快速换乘、行李直挂等多式联运服务，构建立体化智慧化交通产业生态。与此同时，要加快基础建设，打造智慧物流，加强智慧安检、电子化运单、口岸联检设施建设，加强自动化仓库、机场冷库冷链设施、特种货物库区建设等环节，实现物流的全程追踪可视化改造，加快数字技术与航空物流应用场景的融合，提升航空货物的地面处理能力和效率。
相关业内人士认为，我国民航业应用的运行控制、机务维修、航线网络、收益管理、地面保障等核心系统，通过全行业的积极创新，已经取得一定成效，但仍有一定的差距。由于核心系统研发的投入大、周期长、技术要求高，想要突破难题取得发展，需要行业主管部门牵头，各方协同。
刘树国表示，未来，民航领域央企应坚定不移地落实智慧民航建设路线图，进一步聚焦安全、效率、便捷、绿色等民航高质量发展要素，紧盯难点痛点问题，持续加大数字化研发投入，推出更多原创性成果，更好地发挥智慧民航先行军和引领者作用，为实现智慧民航建设目标作出突出贡献。
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