这是我们讲述的第1166位真人的故事
我叫杨闰凯@海员游世界，河南郑州人，现在是一名无限航区船舶驾驶员。
从小我就有一个海军梦，希望长大后能够成为一名海军，在大海上自由航行。
但由于自己体质过胖，想当海军的想法一度石沉大海。就在我有些沮丧的时候，却迎来了柳暗花明。
高考时，我幸运地被一所211学校——武汉理工大学录取，专业是航海技术。经过四年的学习，毕业成功签约，实现了我在大海上航行的梦想。
置身海上虽波澜壮阔，但也危险重重。尤其是航行在亚丁湾海域，索马里猖狂的海盗就会迎面而来，不仅会包围轮船，还会掠夺船上的货物。
航海7年，见到无数猖狂的海盗，从第一次的担惊受怕到现在也变得习以为常。
（2019年经过直布罗陀海峡拍摄留念）
1993年4月，我出生在河南郑州的一个小镇，父母是乡镇公务员，家庭条件不算太好但也不差，因为是独生子，从小备受宠爱。父母都喜欢看书，受他们的影响，我有更多机会探索课外知识。
上小学时，有一次父亲去天津出差顺便带上了我，那是我第一次参观开放式的海军基地和军营。
置身其中，感觉当海军很威严，从此一发不可收拾，对军事，对海有关的一切事物我都开始研究。
中学时期，我的各科成绩都很优异，在课余时间也看了很多关于军事方面的书籍。尤其是在高中，十分迷恋海军，曾励志报考海军工程学院，想要加入中国海军。
但体检时我的体质不符合军校的条件，报考海军的想法只能放弃。但这并不能阻挡我对海军、军舰武器，以及扩展出来的海上航行，海洋性产业和科学的兴趣。
（2011年高考前和同学合影）
高三时，为了能上一所好学校，我选择了提前批招生的航海技术专业，这既满足了我的兴趣爱好，也为未来的职业发展奠定了方向。
“兴趣是最好的老师”，有了兴趣就有了驱动力，对自己感兴趣的事物就会忍不住去探索它、认识它。
这个专业只要考过一本线，就可以被武汉理工大学、大连海事、上海海事、集美大学这四所航海学院录取。
对于我来说，这是难得的好机会，因为在河南这样的高考大省，考上985或211院校，真是难上加难。
高考分数出来，我的成绩过了一本分数线，经过选择我选了武汉理工大学。
因为它是211、双一流院校，也是教育部直属的211高校中唯一具有航海类专业的大学，这对我以后的发展是一个非常好的平台。相对于普通专科，我多了一个选择的优势。
我很清楚这个专业毕业以后要做的工作。基础行业是海员，也可以从事相关船舶、货代、船舶管理或考公务员去海事局、航道局、打捞局等相关单位工作。
考虑到海员工作自由还有特殊职业补贴，最终我与泉州的一家中介劳务派遣公司签约，正式成为一名海员。
（2014年加入武汉理工大学代表队参加航海夏令营）
签约之后，每次上船工作时间为六个月，其他时间自由安排。于是在2015年6月，我通过公司的派遣上船实习。
刚上船职位是实习生，需要全面学习和参与船上的各项工作，也要协助驾驶员和领导处理各种工作。
虽然是实习生，但其实做的是水手的工作，不过不需要轮班承担责任。因为在国外管理的船只上，他们的分工十分明确。
像很多同学在台湾或者其他地方做海员，实习期是要参与水手的轮班，一点点从基础做起，达到海龄之后，再向上提升。
海员计算海龄和飞行员类似，都是按照时间来算。在海上行驶的时间达到规定的要求，就能获得提升职位的机会。
实习期满12个月，就可以拿到从业资格证。之后，得到公司的认可，就可以提职做正式的驾驶员。
我跟完两条船，实习期结束后，取得了三副适任证书。在上第三条船时，我幸运地被提职为正式的驾驶员，也是在这条船上完成了我人生第一次环球航行。
（在船上参与救生演习的记录）
这条船是散货船，全球不定线，所以会停靠许多不同的港口。一般比较远的航次，会在大洋上航行二三十天才能到达靠岸港口，近的几天就能到达。
每到一处港口我们就可以下去玩几天，看看当地的风景，品尝当地的美食。
全球航行实现了我很多小时候的梦想，特别是后来做澳大利亚到新西兰的固定班轮航线。
我从上海出发，直接飞到新西兰。在上船的前一天，和领导在悉尼玩了个遍，当时我特别激动。
记得2000年悉尼奥运会时，我第一次在电视看到悉尼这个城市，觉得特别向往。当时就想，如果以后我能够到悉尼看一看该多好，没想到有一天我真的来到了悉尼。
（2016年在所罗门群岛霍尼亚拉，和一个懂中文的当地小伙一起出游）
澳新航线是固定班轮定线航行，来往挂靠八个港口，固定班轮，固定时间，每一个港口都会有停靠。
时间充足我都会出港口去玩，像澳大利亚的纽卡斯尔、墨尔本、塔斯马尼亚首府霍巴特、新西兰的奥克兰、陶郎加、基督城等等，这些地方都是我在当海员之前想要旅游的城市。
还有上初中时，最喜欢看的电影《指环王》和《霍比特人》，里面建了一个非常魔幻的庄园，叫做霍比特人小镇。
那时候，就想着未来有机会，一定要到这个电影的拍摄基地看看。刚好有一次我们停靠的港口陶朗加市距离小镇很近，我就坐了一个半小时的车程前往小镇，见到了我梦寐以求的庄园。
（梦想的地方，霍比特人比尔博巴金斯小屋）
我非常喜欢澳新航线，尤其是在新西兰的北部滨海城市奥克兰。这个城市的华人很多，有一次停靠这里，刚好赶上新年。
在这里新年的氛围和中国的基本一样，大街上挂满了红灯笼、横幅、上面写着新年快乐，非常的热闹。
还有奥克兰的天空塔，上面也是完全以中国新年为主色调的装饰，气氛燃到爆。我们中国文化也在慢慢渗透在其他国家的各个角落。
因为长期在船上工作，很多次春节过年都不能回家，也只能在船上给家人拍一些食品和照片送上祝福，但却从未感到孤独。因为船上有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等，大家一起欢度中国的新年。
也是这次的航行，让我对海员这个职业更加坚定，它不仅是一份我热爱的工作，还让我实现了全球旅游的梦想。
对于我这种普通家庭出身的年轻人来说，根本没有好的物质条件进行全球旅游。
以前要了解外国的风土人情都是通过电视和网络，现在我可以真正地地去触摸他们，感觉还是很不一样的。
（伴随我们的船一起航行的海豚）
读万卷书不如行万里路，随船旅行的生活让我真正明白为什么那么多的人会爱上旅行，因为听到的文化和风景都不如亲眼看到，亲身感受。
特别是和当地人交流以后，这让我体会更加深刻。我们的船只经常会在固定的码头停靠，来的次数多了，渐渐地就和码头工人都熟悉了。
每次下船，我都会和工人们聊聊天，讲述一些我们国内的事情，但他们听起来却十分的震惊。
他们对中国的印象还停留在落后的时代，所知道的信息都是来自网络媒体，对中国的报道很少，而且还不真实，容易误导很多人。但我相信，终有一天，蒙盖他们眼上的面纱会慢慢拉开。
（远航的日子，风平浪静最多见）
刚开始远航的日子充满了新奇，但时间长了也会枯燥，有时还会遇到让人紧张害怕的事情。众所周知，索马里附近的亚丁湾海域有很多猖狂的海盗。
我们的船只每次路过，他们都会围着晃来晃去，瞅准时机靠近我们，随时准备上船洗劫。
好在，每次经过这片海域，都会请一些国防安保人员，带着枪支保驾护航，一旦海盗靠近，安保人员就会隔空开枪警示他们，直到把他们驱赶离开。
第一次经过时，内心多少会有些害怕，总觉得不可思议。现在文明社会，海盗怎么还如此猖狂？
后来了解到这个国家常年内战，平民百姓无立足之处，导致1/3的人口流离失所，只能自寻出路。靠山吃山，靠海吃海，就开始抢劫海上轮船的货物，用来维持生活。
这条航线走得多了，再见到他们就变得习以为常了。
（过索马里亚丁湾海盗区和船上安保队长一起合影）
海员，其实是一个充满危险的职业，如果自己不注意，这些危险很可能就会要人性命。
在航海业，有这样一句话：90%以上的安全事故是人为错误的操作造成的，因为安全意识淡薄，操作不规范，防护措施不到位，威胁到自己的安全。
我们公司就曾经出现过一次安全事故，两个码头工人因为走错了地方，进入了无氧密闭舱室，最后缺氧导致当场死亡。
在船上类似的事例还有很多，但只要守好规则，按照章程工作，基本是不会出错的。
这些年我工作一直很谨慎，时刻牢记安全意识，所以没有出现过安全事故，但意外还是会存在的。
有一次在港口，船上的一个钢板脱落，我条件反射用手去接，结果钢板太重，直接砸在手指上，幸好有1cm左右的缝隙，没有伤及骨头。随即被送往日本的医院缝了11针，才止住血。
还有一位同事，也经历过一次危险，船在海上航行，手指不小心被钢板砸伤，整个手指上的皮肉都被剥离，只留下骨头裸露在外。
由于附近没有港口，只能继续航行，将近十个小时都只能自己忍着疼痛，到了晚上七点才到达港口送去就医。
所以在船上安全才是第一位，在行业里我们的要求是很严格的，船上设备要定期检修，排查，有问题随时上报。
还必须要会急救，救生措施，预防突发事件。对自己的人生安全负责，才能杜绝隐患。
（定期安全检查，灭火器进行维护保养）
随着时间的推移，我也更加明确航海这份职业，它不仅拓宽了我的视野，还丰富了我的人生经历，让我领略不同国家的文化精神以及城市面貌。
经过这几年的海上奔波，能力也在不断地被认可，薪资也逐步增长，我从原来的实习学生晋升为二副。
职业稳步发展，当然终身大事也不能忽略。2019年休假，我终于按计划和相恋七年的女朋友结婚了。
结婚休假时间并不长，只有短短四个月。8月份，我再次出海，这次出行是我职业生涯中最长的一次，海上航行了14个月，历经磨难才得以回家。
赶上全球的疫情爆发，刚好是合同结束要下船的时间，由于一直找不到人接班，我只能继续在船上工作。
本打算在美国上船回家，但因为美国的疫情更为严重，最后所有飞往中国的航班全部取消，只能等待机会。
（海上遇到彩虹）
不能下船的日子，心情也变得十分沮丧，对家的思念也越来越强烈。没办法，只能等着公司安排。
工作之余，我把所有的精力都放在拍照摄影之上，守着时间拍摄海上的朝霞和晚霞，静静地观赏着日出日落，看着美丽的自然景象，内心的焦虑感才有所缓解。
也是这段时间在船上的拍摄，让我的拍照水平突飞猛进，甚至还在公司举办的摄影比赛里面获得了第一名，拿到了300美金的奖金。
也因此萌生了做自媒体的想法，把我看到的景色和经历过的故事分享给大家，让更多人了解真实的海员生活。
疫情期间，我们的船大部分时间都在南美洲的航线上。南美各国都封锁了国境，船员换班也非常困难。
直到9月份即将抵达新加坡时，才迎来了好消息：新加坡海事局和海关批准了船员上船换班，这也就意味着我终于可以下船回家了。
做完所有的交接工作，我如愿以偿的拿到机票，从新加坡飞往广州。落地的那一刻，我如释重负，历经14个月终于回国了。但当我满心欢喜地回到家，却听到了不好的消息。
（2020年国际海员日我拍摄的照片，拿到摄影比赛第一名）
原来，我离家的这14个月，母亲因为太过担心疫情期间我在船上的安危，得了抑郁症导致经常失眠，每天只能靠吃药调整。
最后因为身体的气息不畅，情绪消极诱发了乳腺癌。我赶紧趁机会把休假的时间延长了9个月，在家陪伴母亲治疗。
为了能够让她的退休生活多一些快乐，我和妻子商量要个孩子，这也是在我们计划之中的事情。这样等以后有了孩子，母亲就没有时间胡思乱想，情绪也会慢慢好起来。
直到去年12月份孩子出生，母亲在家里天天陪着自己的小孙子，精神气色越来越好，我悬着的心才放了下来。
（2017年4月和同事们在船上过缅甸新年泼水节）
自从孩子出生以后，每次出海，我都会很想家。目前航海业发展前景还算不错，我想多挣一些钱，将来等孩子长大一些，再回陆地工作，多陪伴妻子和孩子。
下一个目标，我准备继续工作直至晋升船长，这样不仅薪资待遇高，在船上的话语权也多。
最主要的是每年只需要在船上待四五个月即可，其他时间可以在家陪伴家人，既保持了证书的有效性，还照顾了家庭，两边都不耽误。
不管是为了养小家，还是为了强大家，我都会担负起自己的职责和使命，确保每一次航行任务平安顺利完成，为我们国家的航海事业贡献微薄之力。
【口述：杨闰凯】
