启源这个名字并不陌生，早在2021年，长安汽车就就申请了“启源汽车”商标，随后又在2022年1月份完成了“启源汽车”公众号的注册。当时坊间一度猜测，长安C385就是启源汽车，不过后来长安深蓝的出现让启源汽车进入了隐身状态。
直到今年年初，在长安伙伴大会上，长安再次提到这个品牌。按照当时的发布，启源将成为长安品牌下的第四个序列。在此之前，长安汽车旗下乘用车品牌包括长安品牌、深蓝、阿维塔、凯程汽车，其中长安品牌涵盖三大产品序列，包括长安、UNI、欧尚。
启源的加入将让长安汽车加快新能源转型并弥补空白区域。坊间有传言未来将弱化欧尚，并加大对启源的投入。
启源A07：抢夺纯电中大型车市场
此次长安启源A07预告图透露的主要还是外观内饰，不过结合此前曝光的申报图，可以获取更多的信息。
首先是启源A07的尺寸，长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，定位中大型轿车。目前来看其主要竞争对手或将是比亚迪汉EV、飞凡F7等车型。对于长安汽车来说，推出启源A07正是希望能弥补纯电中大型轿车的空白领域。
说到中大型轿车的细分市场，在比亚迪汉EV推出之前，都是合资品牌的专属领域。但随着极氪001、飞凡F7、哪吒S等车型的加入，该市场也在不断壮大，市场份额从2020年的2.6%增长到了2022年的5.7%，而这一数字在今年5月达到了6.7%。
此外，纯电平台更好的性能表现，加上国产品牌的内饰功底，新车型的到来快速打破了合资品牌的垄断。
不过，同级车型的增多也加剧了纯电中大型轿车市场的竞争。这一领域的领头羊比亚迪汉5月销量达到了20158辆，零跑C01、飞凡F7、哪吒S的销量也都在逐渐上涨，均达到2000辆以上。这也意味着，启源A07上市后就要进入贴身肉搏的状态。
根据现有信息来看，长安启源A07将基于EPA1架构打造而来，深蓝汽车SL03就是由这个平台打造的车型。其技术成熟度可以得到保障。
内饰风格与深蓝S7的设计风格类似，以方向盘后方的小尺寸显示屏+AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息。
值得注意的是，长安启源A07将提供纯电动和增程式两种动力方式。增程式车型也有可能成为一个卖点。目前市场仅有哪吒S一款增程式中大型轿车，同级别竞争对手将会减少。
不过，根据外界透露其20万-30万元的定价，还要参与到同价位的合资燃油车如雅阁、雅美瑞、天籁的市场抢夺，需要用空间、能耗优势取得优势。
“新能源焦虑”的解药
长安汽车不仅需要启源A07抢占市场，也需要启源品牌序列来丰富长安品牌的新能源产品阵营。
事实上，在长安汽车内部，早在2021年就申请了“启源汽车”商标，随后又在2022年1月份完成了“启源汽车”公众号的注册，当时长安汽车正在宣传C385车型，坊间也一度以为将会使用启源汽车的商标。不过之后长安深蓝正式诞生，“启源”暂时隐退。
直到今年1月举行的长安汽车全球伙伴大会上，官方宣布将推出新主流电动序列——OX序列，就是现在的长安启源。
长安汽车在新能源领域的转型主要由深蓝汽车和阿维塔完成，而长安品牌主要销售车型仍以传统燃油车为主。这显然与长安汽车“香格里拉”计划中2025年停售传统燃油车的时间点背道而驰。长安品牌亟需新的品牌序列加快新能源转型速度。
按照官方规划，长安汽车在新能源汽车领域，深蓝汽车和阿维塔是主攻新能源中高端的独立品牌，阿维塔主攻高端市场，阿维塔11售价在30万-60万元。深蓝汽车则主攻中端市场，深蓝SL03售价在17.19万-22.19万元。在20万-30万元的定价区间则是空白的。
长安品牌要通过启源填补20万-30万元新能源市场，补全市场空白。根据公开信息，长安启源系列的计划是2025年前推出5款产品，销量突破80万辆。按照现在的时间来看，目标年销量将要达到30万辆。
参照今年长安品牌100万辆的销量目标，长安启源将提供三分之一的销量业绩。可见长安汽车对启源寄予了很大希望。
作为长安品牌旗下唯一主攻新能源路线的序列，长安汽车也寄希望于长安启源A07，摆脱长安品牌一直以来的“新能源焦虑”。
